Ya no hay Estado bobo, es más, casi no hay Estado

Por Juan Carlos Bataller Plana –

Sin dudas que da mucha bronca el Estado bobo.

Ese Estado que es de todos, pero a su vez es de nadie y con muchos vivos dispuestos a aprovecharse.

Ministerios con mucho más personal que el necesario, gastos sin ton ni son. Negocios y negociados por muchos lados, ñoquis y chantas a montones.

Sólo quienes se benefician de eso, pueden defender ese Estado en el que varios atorrantes hacen pingües negocios.

El presidente Javier Milei ganó las elecciones proponiendo otro Estado, el que quede después de pasar la motosierra por varios sectores de la administración pública.

Con la premisa inclaudicable de obtener un déficit cero, empezó a eliminar organismos. Algunos, simples curros que llevaban años, sin sentido, siendo guarida de dirigentes. Otros organismos sobredimensionados, con tanta gente que cobraba sueldos, que se gastaba más en personal que en los beneficiarios.

Y la motosierra siguió recortando. Y con tal pasión -y con los vítores de quienes están cansados de un Estado paquidérmico- que ha empezado a eliminarse organismos claves para cualquier país.

Organismos como INTI e INTA, van mucho más allá que la necesidad de recortar gastos.

La importancia que tienen en muchas localidades del país es trascendental. Lo mismo pasa con el INPRES y su personal, todos altamente calificados y claves en la prevención sísmica.

Quienes están muy preocupados son los empleados de Vialidad Nacional. Según dijo el vocero presidencial Manuel Adorni, se lo va a eliminar. Y se propicia la intervención de privados en la manutención de caminos.

Según información difundida por la Dirección Nacional de Vialidad, en 2024 el porcentaje de rutas en mal estado llegó al 29%, cuando en la medición anterior, de 2022, era de 23%.  La proporción de las que se encuentran en estado regular aumentaron de 22,1% a 23,5%. Mientras tanto, el porcentaje de rutas en buen estado en el mismo periodo cayó del 54,9% al 47,5%. 

Esto coincide con un freno casi total a la inversión pública en rutas. Los gastos de capital cayeron, en promedio, un 82% en términos reales y en 2025 el gasto de capital sigue sin recuperarse: entre enero y mayo de 2025 se devengó un 75% menos en la red vial que en el mismo período de 2023 (variación interanual acumulada en términos reales, con la misma fuente).  La desinversión tuvo un impacto inmediato y medible en las rutas. 

Destinar recursos al mantenimiento evita mayores gastos en recuperación en el futuro próximo: de acuerdo con estimaciones de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) el costo de mantenimiento anual del sistema de rutas de la Argentina (rutas nacionales y provinciales) es de $4.213 millones de dólares y el costo de recuperación de la infraestructura actual (en caso de no ser cuidada) llega a los $40.773 millones de dólares (datos de CAMARCO). El costo de recuperación, por su parte, específicamente de las rutas nacionales llega a USD 23.240 millones.

De esta manera, por cada peso que el mantenimiento planificado y habitual que el Estado invierte en las rutas de la Argentina, la inversión debe multiplicarse por 10 cuando no se realiza el mantenimiento adecuado, tal como es la decisión de la administración de Javier Milei.

Fuente: Publicado en El Nuevo Diario, edición 2152 del 12 de julio de 2025