Agua Negra en agenda: Nación toma el control y habrá reunión clave con Chile

El Gobierno nacional impulsa una nueva etapa en la coordinación binacional para optimizar el paso sanjuanino. El encuentro analizará mejoras operativas y posibles inversiones para ampliar su uso durante gran parte del año.

El Gobierno argentino, por medio de la Cancillería, convocó a una nueva reunión del Comité de Frontera con Chile que se realizará entre mediados de abril y comienzos de mayo. El eje estará puesto en el Paso de Agua Negra y en un cambio clave en la organización: ahora la convocatoria es liderada por la Nación, que invita formalmente a organismos como Senasa, Aduana, Vialidad —tanto nacional como provincial—, el Gobierno de San Juan y las autoridades chilenas. En años anteriores, esta tarea había estado a cargo de la administración sanjuanina.

La decisión se enmarca en un nuevo contexto político regional. La salida de Gabriel Boric y la llegada de José Antonio Kast podrían modificar el vínculo bilateral, mientras que la gestión de Javier Milei busca avanzar en la integración, especialmente en corredores fronterizos considerados estratégicos.

De acuerdo con fuentes oficiales, el encuentro tendrá como objetivo principal evaluar el funcionamiento del Paso de Agua Negra con la intención de extender su operatividad a entre nueve y diez meses al año. La premisa es impulsar mejoras concretas que optimicen su uso sin necesidad de grandes desembolsos iniciales.

En ese marco, desde el lado argentino se analizarán tres alternativas. La primera, de menor costo, propone ampliar los radios de giro para facilitar la circulación segura de camiones con acoplado. También se plantea establecer horarios diferenciados entre tránsito liviano y pesado, además de la creación de un campamento en altura en la zona del Arenal o cerca del límite internacional.

La segunda opción incluye esas medidas y suma la pavimentación de curvas consideradas riesgosas, junto con intervenciones puntuales en sectores críticos para mejorar la adherencia de los vehículos.

La tercera y más ambiciosa iniciativa contempla todas las acciones anteriores, pero agrega la pavimentación completa de los más de 30 kilómetros del lado argentino, además de la construcción de desvíos que permitan separar el tránsito de autos y camiones en caso de que no se pueda aplicar la segmentación horaria.

Según las mismas fuentes, el paso presenta actualmente un 90% de condiciones para operar de manera fluida. La principal dificultad se concentra en el tramo sin pavimentar, aunque aseguran que, incluso en esas condiciones, la circulación de camiones ya es posible sin mayores inconvenientes.