Flybondi está al borde del colapso operativo

La aerolínea low cost atraviesa su crisis más profunda desde su llegada al país: suspendió personal, enfrenta un pedido de embargo por más de 122 millones de pesos, perdió parte de su cúpula directiva y opera con apenas tres aviones de una flota que llegó a tener 13.

Flybondi enfrenta uno de los momentos más críticos de su historia. La compañía acordó suspensiones rotativas de personal, sufrió la salida de varios de sus principales ejecutivos, recibió el primer pedido de embargo preventivo de cuentas por una deuda millonaria y hoy opera con apenas tres aeronaves activas de una flota que supo contar con 13 aviones.

La situación refleja el deterioro operativo y financiero que la empresa arrastra desde hace meses, marcado por cancelaciones masivas, reprogramaciones constantes y niveles de puntualidad que la ubican muy por debajo de sus competidores.

Uno de los últimos capítulos de la crisis fue el acuerdo alcanzado con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), que prevé suspensiones colectivas con una garantía del 70% de los ingresos para los empleados afectados. La medida aún debe ser homologada por la Secretaría de Trabajo.

En paralelo, la compañía avanzó con un fuerte ajuste interno. La plantilla pasó de aproximadamente 1.500 trabajadores a 1.200, luego de que cerca de 300 empleados aceptaran programas de retiro voluntario impulsados por la empresa.

De 13 aviones a solo tres

La reducción de la capacidad operativa es uno de los indicadores más visibles de la crisis. Según fuentes del sector, Flybondi pasó de operar una flota de 13 aeronaves a contar actualmente con apenas tres aviones en servicio.

La situación llegó a un extremo durante la semana pasada, cuando la compañía operó temporalmente con una sola aeronave en el mercado argentino. La meta de la empresa es recuperar gradualmente parte de la flota y alcanzar ocho aviones operativos en los próximos meses.

Primer pedido de embargo

La delicada situación financiera también comenzó a trasladarse a los tribunales.

La empresa de transporte terrestre Manuel Tienda León presentó un pedido de embargo preventivo de cuentas por una deuda que ascendería a $122,4 millones. La firma reclama pagos pendientes por servicios de traslado de pasajeros hacia aeropuertos.

Según trascendió, la demanda fue presentada luego de varios intentos fallidos de cobro, incluyendo una mediación a la que representantes de Flybondi no habrían asistido y el envío de cartas documento sin resultados positivos.

Renuncias y crisis de gestión

La inestabilidad también alcanzó a la conducción de la compañía. En los últimos días renunció Paz Lovisolo, quien había asumido como CEO en febrero tras la salida de Mauricio Sana.

A su partida se sumaron las salidas de Lucía Ginzo, responsable de Asuntos Corporativos, y Federico Pastori, director comercial. Mientras tanto, la operación quedó bajo la conducción de Leonel Dopazo, gerente de Operaciones.

Las renuncias se producen en un contexto de creciente presión sobre la empresa y en medio de cuestionamientos por el deterioro del servicio.

Más de 350.000 pasajeros afectados

Las estadísticas reflejan la magnitud del problema.

De acuerdo con datos de la consultora Adventus, entre junio de 2025 y mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros.

Solo durante mayo registró una puntualidad de apenas 26,64%, mientras que las cancelaciones alcanzaron el 46,93% de los vuelos programados.

La comparación con el resto del mercado es contundente. En el mismo período, Aerolíneas Argentinas logró una puntualidad de 89,77% y canceló apenas 0,56% de sus vuelos. Por su parte, JetSmart alcanzó 90,13% de puntualidad y una tasa de cancelación de 0,32%.

Un futuro incierto

Mientras intenta reestructurar su operación, Flybondi también explora nuevas alternativas de negocio. Entre ellas aparecen conversaciones con autoridades aeronáuticas de Paraguay para evaluar una eventual expansión bajo bandera paraguaya.

Aunque la compañía descartó oficialmente rumores sobre una reconversión hacia el transporte exclusivo de carga, la combinación de ajustes, conflictos financieros, reducción de flota y cambios directivos evidencia que la aerolínea atraviesa la mayor crisis desde su desembarco en Argentina.

La capacidad de recuperar aviones, normalizar sus finanzas y reconstruir la confianza de los pasajeros será determinante para definir si Flybondi logra superar la turbulencia o queda atrapada en una crisis que amenaza su continuidad operativa.